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但是，这些城市吸引力有限，一般也没有特别严格的落户限制，或者即便有限制，也没有太多人愿意去落户。对于一个城市而言，放开、放宽落户条件后，能否接得住才是关键。这背后考察的是一个城市的综合竞争力，与其经济社会发展水平的高低密切相关。户籍制度放宽后，“新市民”能否平等地享受教育、就业创业、社会保险、医疗卫生、住房保障等基本公共服务才是关键。

鄂尔多斯事件之后，青年汽车的负面消息就不断传来，从欠薪拖款到被列入失信名单，短短数年间中国裁判文书网上与“青年汽车”相关的裁判文书就多达几百份。庞青年也前后二十余次被列入失信名单并被限制消费。曾拿“新能源”做挡箭牌先后二十多次被泪如失信名单，庞青年能熬过来全凭一个字——拖。

哪些城市放开、哪些城市放宽？目前，中国按照城区常住人口规模，将城市划分为五类：超过1000万——超大城市500到1000万——特大城市100到500万——大城市其中，100到300万的“大城市”为“Ⅱ型大城市”，300万-500万的为“Ⅰ型大城市”

相对于关税壁垒，出口延迟的方案可能性更大。有分析称，“在原材料、零部件进口中，韩国来自日本的货物占整体的15~16%，若日本政府延迟出口货物量通关等措施，韩国经济或将受到一定程度的打击。”但报道援引韩国专家们的看法指出，即便日本政府采用此类方式进行经济报复，韩国产业界受到的内伤也有限。根据韩国关税厅数据，去年韩国对日出口305亿美元（约2047.98亿人民币），而进口却达到546亿美元（约3666.22亿人民币）。与之相比，对华出口额和进口额分别为1621亿美元（约1.09万亿人民币）和1064亿美元（约7144.44亿人民币），对日规模相对有限。

对于追赶者来说，想要弯道超车无非两条路：自主研发，或者通过技术引进快速学习模仿，再加以改进创新。后者往往时间效率更高，日本、韩国在发展汽车工业初期均采用了这种模式，这一经验也被当时的中国充分借鉴。80年代初，“以市场换技术”的合资模式（政策规定，外资方股权比例不得超过50%）开始得到大力推行。1983年中国汽车工业第一家合资企业北京吉普由北京汽车制造厂和美国AMC汽车公司共同成立，随后1984年上汽与大众合资成立了上海大众。这段时期合资车企基本依靠全盘引进国外车型和生产线，采用CKD（全散装件）和SKD（半散装件）方式进行组装生产。

震荡市基金经理寻觅结构性机会 重在掘金个股在指数反复震荡的背景下，叠加消息面的反复，基金经理的操作难度进一步加大。有鉴于此，部分基金经理认为，在趋势未明朗的前提下，应当控制仓位以防范潜在的风险，但板块和个股由于受到各种利好刺激，有可能走出阶段性行情，为基金操作提供了“结构性”机会。